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戰後(After the war)

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日志

 
 

燃油补贴不应厚此薄彼  

2009-02-12 09:47:45|  分类: 原创新闻作品 |  标签: |举报 |字号 订阅

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燃油补贴厚此薄彼,货运商苦不堪言

      作者:周冰忆水      

 

              油价上涨司机被迫超载

6月30日,看看时钟指向了凌晨0点,广西北海合浦的阿陆悄悄从床上起身,正想推门出去。另外一个房间的老母亲问他:“陆仔,敢夜了,你仲去边度啊(这么晚了你还去哪里)?”

“二哥发短信叫我去打麻将!”阿陆敷衍了一句,赶紧出去了。他其实并没有去打麻将,他要把一车荔枝拉去广州。过后记者问他为什么选择0点发车?“夜里超载不容易被交警捉到。”小陆告诉记者,这次他多装了10吨货。为什么要超载?阿陆长叹一口气:“你以为我想超载啊?这可是要人命的啊!每次超载我开车时脚都在打抖,但油费太贵了,国家又不给补贴,不超载,就只能喝西北风了!”

2008年6月20日起,汽油、柴油价格每吨提高1000元。为缓解成品油价格涨价造成的影响,国家对公交、客运、出租车行业给予补贴。比如南宁市出租车每车每月可领补贴700多元,客运车则每个座位补贴19元左右。

然而燃油补贴这块蛋糕,有一个部门却没有份:货运。货运部门承担了所有农产品的运输和各种货物的运输,同样承受着燃油涨价的巨大压力,为何他们拿不到一分钱补贴?在保证不透露姓名的情况下,广西最大的运输服务企业之一,广西运德集团物流公司一位负责人,终于打开话匣子,向本报记者大倒苦水。

涨价令货运严重亏损

为什么国家财政不给货运系统补贴?

该负责人告诉记者,客运是运人的,货运是运货的,因此国家对客运一直很重视。客运的路线、运费价格均由国家控制。正是因为货运价格是放开的,国家认为货运自负盈亏,因此不给补贴。可是,自2005年后,货运就再也没有赚头。

2005年之前,每升柴油价格是3元多钱,这时候燃油支出只占运输成本的30%左右。从2005年开始,燃油价格就在不停的上涨,每涨一次价,运输业就亏损一次。涨到如今,绝大部分货运运输都是在亏本经营!现在柴油价格全国统一价格是6.07元/升,每次运输,燃油支出已达运输成本的60%左右,再除去给司机的费用、车辆损耗、过路费,实际上根本赚不到钱。

更可恶的是,各个加油站都不肯给货车加满油,每次只给你的车加30~50升油左右,就说“没油了。”司机被迫给加油站工作人员送烟、塞钱,才能加满油箱。而有些加油站干脆赤裸裸地要价6.8元/升、7元/升,才肯给你加油,加不加随便!不加油车子就动不了了,每个货运司机都敢怒不敢言,被迫陪笑脸忍受敲诈,这是全国普遍存在的一个现象。按照6.8元/升的价格,燃油支出已达运输成本70%以上,货运部门更加亏损。

记者问:“运费增加,你们可以提高运费来弥补啊。”

“我们不敢随便提价,你不知道我们有多难!”该负责人又牵出了另外一个问题来——

恶性竞争导致市场混乱

该负责人说,货运市场进入门槛低,很多农民认为拉货跑运输,一个月赚得千把块钱,都好过种田,因此这两年大量务农人员开始跑运输。从事客运,司机必须是有多年经验的持A1驾照的司机,车辆型号、路线车流量、企业规模国家都严格规定,进入这个市场门槛很高。而货运市场,一个持A2、B驾照的司机,花两三万块钱买辆二手小货车,办个营运证,就可以进来抢生意。甚至有的持C驾照(轿车驾照)、拖拉机驾照的司机,把一辆运客的微型车拆掉座位,用纸糊上窗子,也当作货运车混进来抢生意。

饭碗就这么大,吃的人却多。因此各公司之间为了取得市场,就血拼价格。同样一车蔬菜,南宁拉去柳州成本在2000元左右,有的小公司或者个人,1500元他也肯运,我们大公司只好跟着降价。

亏本运输的生意,谁肯做?但又不得不做。因此解决的方法就是铤而走险:超载。小公司或个人的车辆,基本都在夜里12点之后超载,一辆载重10吨的车,普遍超载10~20吨,有的竟敢装到40吨!为的就是争取把本来要跑三次的货一次就拉完。

超重3倍的概念是什么?这年头恶果已经显现:超载车辆很难刹车,极易失控撞车;超载会导致车辆爆胎、车轴断裂、转弯甩尾而翻车;超载还会压坏路面、桥梁;甚至有司机长时间走夜路,直接累死在车上!超载的司机们一路像走钢丝那样心惊肉跳,怕交警,怕路政捉到;每次出车,家人都提心吊胆,老婆孩子在家烧香拜佛,祈祷平安归来。

而运德集团、超大集团这种大型运输企业比较规范,不敢超载,就只能靠客运市场和大宗客户建立的长期合同来弥补了。

另外,运输商还得承受商家的压价。由于货运行业的竞争很激烈,许多商家“趁火打劫”。比如说运输一车柑果,正常情况下,每10公斤柑果的运费应为2元才有钱可赚,可是经销商却常常把运费压到1.2元、0.9元甚至是0.8元的超低价格,拉不拉随你,反正不愁找不到第二家。

该负责人呼吁,国家应该加大力度规范货运市场,要提高市场准入制度,必须合适的司机、车辆、企业才能从事运输;规范运输路线,比如一条路线只能限制20台车进入;打击恶性竞争,不能随意降价抢市场;如果可能,再给予货运一点燃油补贴……管理市场不是就只会罚款了事。

农产品运输有绿色通道

货运能否分享一点燃油补贴的蛋糕?带着疑问,记者咨询了广西财政厅建设处。一位工作人员告诉记者,财政对燃油的补贴,主要倾斜这涉农这一块,比如给农机补贴。而道路运输方面的补贴,目前国家财力有限,也许以后会给予考虑。

在交通部门,有关负责人也告诉记者,目前全国收费的道路都开辟有“绿色通道”,运输鲜活农产品一律不收过路费,这对于货运部门多少也减轻了一些负担。                                           

(20080702)

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